丰田汽车5月份在中国市场取得了正增长，6月份的周销量更一度环比猛增近四成，一切都显示出丰田在中国市场正迎来复兴的机会，恰在此时丰田计划提高从供应链采购配件的价格，据称在中国采购配件的价格将上涨一成以上，此举可以说要将电车的根都挖了。
在中国汽车的逼迫下，丰田如今也增加了业绩发布的频率，每个月的销量都对外公布，近几个月来连连增长，近期它就公布了今年5月份的全球销量，数据显示今年5月份全球销量增长6.9%，连续5个月增长，前5个月销量增长6.2%。
之前一直销量下滑的中国市场同样出现了增长的势头，一汽丰田公布的数据就指出今年前6个月的销量同比增长16%，中国市场成功扭转下滑势头，更是让丰田一扫颓势。
此时丰田提出提高汽车配件的采购价格，这可能正是为了对付中国电车行业，抓住了中国电车的弱点，这将对中国电车造成致命的打击。
去年以来中国电车在国内市场的销量猛增，新能源汽车渗透率一度达到54%，那时候国内的网络盛传燃油车已沦为少数派，未来将是电车的天下，国内汽车市场将由电车统治。
中国电车的兴起，外资车受伤惨重，外资车在中国市场的份额跌至三成，而此前30多年，外资车一直在中国市场占有超过五成的份额；中国电车的兴起，推动中国两家汽车企业进入全球汽车企业前十名，这是中国汽车最辉煌的时候。
中国电车取得的成绩，在于采取了猛烈的价格战，去年初电车强企降价3万元至7万元，强力的降价让电车的价格已与燃油车价格持平，这吸引了大批消费者的购买，毕竟那时候电车低成本、驾乘更舒适深入人心。
到了今年初，电车却出现逆转，电车占比一度低至41.5%，但是随后电车又发起了两轮价格战，再度将电车的占比突破五成，不过到了此时，电车的价格战似乎效果已太不如前，电车强企近三个月的销量就一直徘徊在37万辆到38万辆之间。
电车的价格战导致供应链相当不满，去年就已传出供应商指汽车主机厂将价格战的压力传递给供应链，从之前的每年降价一次到每个月都要降价，这导致供应链企业负责人非常害怕接到主机厂的电话，因为一接到电话基本上就是要求降价。
面对国产电车的降价压力，一些供应链企业就传出宁愿不接他们的订单也不愿再做亏本的生意，部分供应链企业更是全力投入外资车的怀抱，因为外资车可以给他们合适的利润。
此时丰田提出给供应链涨价，必将吸引更多供应链企业投入外资车的怀抱，这对国产电车来说将是巨大的打击，因为不少国产电车企业其实就是组装车企，他们从电池厂商采购电车，从供应链采购电控、从芯片企业采购芯片，最终整合成一辆车，并无太多自己的技术。
丰田此举对新造车的打击可能是最大的，新造车的规模仍然很小，至今没有任何一家新造车进入国内汽车市场前十名；对比之下，外资车的规模要大得多，丰田、大众为全球两大车企，他们还从欧美市场获取了丰厚的利润，丰田一家的利润就相当于中国前七家汽车企业的利润之和，丰厚的利润让丰田有足够的空间给国内产业链让利。
如此情况下，可能将促使供应链进一步投入外资车的怀抱，失去空迎来的支持，国产电车尤其是新造车的处境将更加艰难，而且去年以来就已有数家新造车陷入困境中，而如今诸多新造车中盈利的只有寥寥可数的几家，局面对他们将更加不利。
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