8月22日，在极狐T1的预售发布会上，北汽新能源董事长张国富拿起话筒，当众开麦。不是念PPT，也不是讲战略，而是和脱口秀演员同台互动。
一个年近50岁的传统车企高管，站在舞台中央抖包袱，这在汽车行业并不常见。有人觉得轻松，有人觉得出格，但无论如何，这成为了现场最被传播的片段。在社交媒体平台上，这样的出位，赢得了一众的点赞。
脱口秀不是新鲜玩意，出现在极狐身上的反常，不只在于形式新颖，而在于姿态变化。在一个习惯了高管正襟危坐的行业里，用脱口秀开发布会，本身意味着极狐选择了一种不同的表达方式。可以理解为冒险，也可以理解为尝试，但至少释放了一个信号：极狐不只是来发布一款车，而是要尝试以新的方式与用户对话。
不过，形式感只是开场，最终留下来的还要回到产品本身。毕竟在当下的市场里，用户关心的从来不是发布会有多热闹，而是车到底值不值得买、价值感如何。
展开剩余77%答案是真刀真枪的产品与价格。在预售发布会上，极狐T1推出5个版本，价格区间从6.88万—9.38万元。与很多预售发布会礼节性价格试探不同，这个价格是一次明确的定价落锚。
从硬件层面看，T1的组合相当直白：320公里与425公里两种续航梯度，70kW与95kW两种电机功率，电池容量42.3kWh，官方强调采用“高铁同源八合一电驱”，并称实测续航达成率可达124%。数据并不炫目，但覆盖了日常城市通勤和近郊场景。真正拉开差距的，是空间和配置。
车身尺寸4337/1860/1572mm，轴距2770mm，在A0级别里属于“顶格”。这让它彻底打破了“小车即小个头”的心理预期。后排地板纯平，后备厢459L，底下再挖出74L下沉空间，后排放倒后扩展到1352L。过去A0级常被理解成“满足基本通勤”，T1则把“够用”延展成了“够大、够装、够体面”。
配置同样延续了这种逻辑。电动尾门配双支撑杆，这是许多高价车都未必给到的细节；2.34㎡全景天幕+电动遮阳帘，15.6英寸中控屏+8.8英寸仪表，语音控制覆盖座椅、空调、遮阳帘等高频功能；前排座椅通风/加热/记忆，3.3kW外放电、透明底盘+540°影像、遥控泊车，支持58大类泊车场景，识别率98%、成功率95%。官方表述为“2级组合驾驶辅助”，包含12项主动安全与6项巡航辅助功能。把配置单摊开，T1更像是“被压缩进6—9万元价位的A+级车体验包”，而不是传统认知里的A0级车。
安全是T1刻意放大的主题。张国富在发布会上承诺“烧一赔一”，一句话背后，是体系层面的自信。A/B柱采用1500MPa超高强度钢，车身刚性延续阿尔法S/T的高标准，十层防护矩阵、多项标准高于国标数十倍，部分项目达到96倍。再配合座舱健康和热泵空调，24处空腔隔音、静音材料覆盖率85%，高速行驶依然保持安静，把“安全/舒适/能耗”三件往往彼此挤压的事，做了一个相对均衡的组合。过去这个价位的普遍逻辑是“能省就省”，T1则把安全拉成了差异化锚点。
价格区间的布局也带着明显的竞争意图：入门价压住用户的敏感区间，中配对准热门竞品的主销段，顶配则把空间、安全和舒适拉满。更重要的是，它把“对比点”设计得足够直观：双撑杆电尾门、全景天幕电遮、放平拼床、透明底盘、语音控座椅——这些功能一眼能懂，也容易在短视频和社交平台传播。换句话说，T1不只是硬件堆料，而是为传播场景做了工程化设计。
放在市场背景里，T1并不是孤立的尝试。过去一年，A0纯电已经走完了从“代步”到“精致”的路径：海豚、星愿、元UP、埃安UT等车型陆续把空间做大、配置拉高、质感提升，同时价格牢牢压在10万元以下。消费者也在用脚投票：他们要的不是“能跑就行”，而是“既要、又要、还要”——既要空间、又要颜值、还要安全和智能。对车企来说，这是一场体系力的考验。
从这个角度看，T1更像是一份体系答卷，而不是一场单点爆破。它在空间、安全、舒适和便利性上做了均衡的组合，再用定价完成了市场定位。当然，最终能走多远，取得多大的突破，还要看量产交付与后续口碑。
回到开头的“脱口秀”。在车圈，这类形式常常被认为是枝节，但这一次，它确实起到了“破圈”的效果。张国富的一句“不赚快钱，要赚良心钱”，虽然是段子包装，但姿态清晰：极狐想要争取声量，但同时强调底线。过去，极狐的短板在于存在感不足，产品之外缺乏记忆点；这一次，它尝试主动表达，先用轻松方式拉近距离，再用价格和配置把理性决策往前推一步。
下一步，A0级小车的竞争大概率会加速。对于友商而言，选择题已经摆在桌面上：要不要立刻增配？要不要同步降价？表面上是价格和配置的攻防，深层是战略方向的选择。是守住利润的最低秩序，还是以量换势能再压一轮成本？T1的定价和配置，让这道选择题变得更尖锐。
所以，张国富的脱口秀只是开场，真正的“破圈术”，其实是极狐T1本身和价格。
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