宁波日报记者 沈孙晖 沈天舟 通讯员 甬轨君
前天夜晚11点50分，地铁早已送完最后一班乘客，结束了一天的“奔波”。此时，正是“00后”轨道维护员陈紫阳的“夜诊”时间。
“检查锤用来检查螺栓扣件是否紧固，扭力扳手用来检查松动的螺栓……”这位陕西姑娘一一介绍着自己工具包里的“诊疗工具”。记者用手一拎，工具包沉甸甸的，重量超过5公斤。
背着如此沉重的包，当晚小陈要在轨道上步行5.7公里左右，从3号线明辉路站一直巡检到高塘桥站。路程看似不长，但记者得知她要在区间检查6组道岔、8000多根轨枕、3万多个扣件螺栓、80组标志标牌时，顿感女孩肩上的任务“沉甸甸”。
陈紫阳用检查锤敲击轨道。（沈天舟 摄）
“白天地铁处于运营状态，钢轨、扣件、道岔等轨道设备都承受着巨大负荷，所以午夜到次日凌晨3点是检修的窗口期。轨道检修是门精细活，毫厘之差都可能影响列车运行的平稳性。”小陈笑称自己是一名负重夜行者。
打开头灯，下到轨道，小陈开始了当晚的“夜诊”。只见她一手拿着检查锤轻轻敲击轨道扣件，一手拎着扭力扳手。不停地弯腰、起身，成了她的“标志性动作”。
“我们通过手感和目测，判断扣件是否松动。你看，这颗螺栓就有问题。”发现“病灶”后，小陈俯下身，用扭力扳手扣住螺栓，往顺时针方向用力拽动，螺栓顿时发出“嘎嗒”一声响。“这个声音代表螺栓扭力达标了。”她说，如果螺栓长期松动，地铁经过此处钢轨时可能会产生晃动。
原以为深夜巡道最大的考验是累，其实“抗暑”的压力也不小——晚上气温较白天虽然低了不少，但高架轨道下方的水泥地开始“蒸腾”散热，连吹来的风都带着“黏黏糊糊”的闷湿感，丝毫没有凉意。此时的小陈脸上已汗水直流，刘海湿漉漉地搭在额头上，背上衣服早已湿透。
“你看，头顶有月亮，耳畔有蝉鸣、蛙唱、鸟叫，其实也挺有‘诗情画意’的。”她的话语中透着乐观，手中检查锤敲击钢轨的“叮叮”声，沿着轨道向远方轻轻传导，像是在为自己伴奏。
但这份“诗情画意”，偶尔也会被惊吓打扰。“记得第一次独立巡检时，我刚走了1公里，看见钢轨上有条‘绳子’，走近一看，才发现是一条死蛇，吓得我腿都软了。我努力让自己不乱想，按照师傅教的巡检标准，圆满完成了任务。”那次经历，小陈至今记忆犹新。
离终点高塘桥站还剩1公里多时，真正的“烤验”来到了。进入隧道区间，空气仿佛一下子凝固了，耳边的蝉鸣鸟叫也画上了“休止符”，闷热感扑面袭来。小陈丝毫不介意手上的劳保手套已沾满污渍，径直擦去脸上的汗水，然后手扶头灯“眼观六路”。
“我们要查看隧道顶壁是否渗水、漏水，轨道两侧水沟是否堵塞。因为钢轨碰到水，容易被锈蚀。”小陈说，轨道维护员既要“治已病”，更要“防未病”。
巡检至高塘桥站附近时，小陈低头查看了一会，随即从背包里拿出记录本，认真做起了“笔记”，并用石笔在道床上标注醒目的箭头符号。
顺着小陈头灯的光线，记者发现原本被垫在钢轨下方的胶垫已脱出，若不及时修复，地铁经过时可能会有震动感。“做标记是为了方便后续维修。我们要像医生写病历一样，在记录本上详细标注位置、症状和‘初诊’原因。”她说。
到昨天凌晨3时左右，小陈的“夜诊”才结束，但这只是她当晚工作的“上半场”。“我们要汇总当天的巡检情况，然后协同给区域管辖工班，确保每一个问题都能得到及时‘治疗’。”为此，她和同组同事通常会在该区域驻点，并保持随时待命状态，直至清晨第一班地铁运营，才搭乘列车返回。
在人们传统观念中，轨道维护员更像是男性的“专属领域”。但工作满3年的小陈，希望自己用行动消除世人的成见。“相对来说，细心、细致是我们女性的优点。这份工作磨炼了我的韧劲，增强了我的责任心。我希望通过自己的努力，让地铁运行更平稳、乘客体验感更好。”
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